GTX3582R GT3582R GenI GenII çift bilyalı rulman V bant ve V bant
Performans garrett turbo
Wuxi Ebay turbo üretimi
Şartname
Model: GTX3582R Gen1 Gen 2
Kompresör muhafazası A/R: 0.70
Türbin konut A/R: 0.82
Soğutmalı: su ve yağ soğutmalı
Rulman: seramik çift bilyalı rulman
Giriş/çıkış flanşı sıcak: V Band & V Band
Kompresör tekerleği: alüminyum döküm alaşımı, kütük tekerleği, renkli kütük tekerleği (yan freze veya nokta frezeleme)
Herhangi bir sorunuz varsa lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.
M: Amanda turbomaker dot com
T: 86 15961866312
Bizi ziyaret etmenizi bekliyoruz!
Bizim avantajları
1. Yüksek kaliteli turboşarj parça dağıtım merkezi-Wuxi şehri.
2. Hammaddelerin satın alınması veya doğrudan garrett'ın orijinal tedarikçilerinden pürüzlü.
3. Orijinal standart çizimler, işleme ve denetim standartlarının daha yüksek hassasiyet gereksinimleri.
Dinamik bakiyenin % 4.100% tespiti.
Kompresör tekerleği ve rotor montajının % 5.100% dengeleme testi.
Meme halkası akışının % 6.100% testi.
Hizmetlerimiz
1. Sizin için ürün üzerinde yazı logosu.
2. Ambalaj üzerinde LOGO ile etiketiniz için özelleştirilmiş.
3. Sizin için en ekonomik lojistik rotayı tasarlayın. En iyi indirime sahip olduğumuzdan emin olmak için bizimle çalışmak için a-level navlun acenteleri.
4. Tüm ürün test raporlarını gereksinimlerinize göre sağlayın.
5. Hatta fabrikamızı ziyaret etmek zorunda değilsiniz, sizin için belirli bir hizmet verdik, sipariş süreçlerinizi isteğiniz gibi gerçek zamanlı olarak takip edebilirsiniz.
Sss:
S. Boost nasıl ölçülür? (Bar, mmHg, PSI) ve birinden diğerine nasıl dönüşürsünüz?
A. Boost, turbo'nun atmosferik basıncın üzerinde oluşturduğu basınç olarak ölçülür. Normal atmosferik basınç (1 atm) = 14.7 psi = 760mm Hg 1 Bar aslında 14.7 psi'ye eşit değildir, ancak 14.5 psi'ye eşittir, = 0.9869 atm = 750.062mm Hg
S. Exducer nedir?
A. Bir kompresör tekerleğine bakıldığında, exducer "büyük" çaptır. Bir türbin pervanesi için, exducer "küçük" çapıdır. Her iki durumda da exducer, akışın tekerlekten çıktığı yer. Kompresör tekerlek exducer çapı Garrett GT serisi nomenclature içine dahil edilmiştir: örneğin gt2860r'deki "60", 60mm kompresör tekerleği exducer çapına sahiptir.
S. İndükleyici nedir?
A. Bir kompresör tekerleğine bakıldığında, indükleyici "küçük" çaptır. Bir türbin pervanesi için, indükleyici "büyük" çaptır. Her iki durumda da indükleyici, akışın tekerleğe girdiği yerdir.
S. Arabam xyz ile ne kadar hızlı gidecek?
A. Bu soru, herhangi bir arabanın ne kadar hızlı gideceği, benzersiz bireysel kurulum, yol/hava koşulları ve tabii ki sürücünün becerisine bağlı olduğu için cevaplandırılamaz.
S. Yağ yatakları yaklaşan turbo arızasının göstergesi mi? Mavi/siyah duman var, benim turbo kötü gidiyor mu?
A. Mavi/siyah duman çok sayıda koşuldan kaynaklanabilir ve bunlardan biri kullanışlı hizmet ömrünü geçmiş bir turbo olabilir. Aşağıdaki mavi/siyah dumanın meydana gelebileceği potansiyel nedenlerdir:
* Tıkanmış hava filtresi elemanı veya tıkalı HAVA GİRİŞİ kanal. Bu durum, kompresöre çekilen yağın ve daha sonra motor yanması sırasında yakılmasıyla sonuçlanan yüksek diferansiyel basınç nedeniyle bir vakum oluşturur.
* Motor bileşeni sorunları; Yani Aşınmış piston halkaları veya gömlekleri, vana contaları, yakıt pompası, yakıt enjektörleri, vb.
* Merkez gövdesinin içindeki basınç binasına neden olan ve turbo contalarını geçmiş yağı zorlayan turboşarjörde tıkalı yağ tahliyesi
* Hasarlı turboşarj veya turboşarj yararlı hizmet ömrünü geçmiş
* Siyah duman da bazen çok zengin bir hava/yakıt karışımının göstergesidir.
S. Turbo alırken neye dikkat etmeliyim?
A. 1. Türbin muhafazasının durumu-dış ve gövde girişindeki çatlaklar için inceleyin. Mahfazanın çatlakları varsa, mahfazanın değiştirilmesi gerekir.
2. Türbin ve kompresör tekerleklerinin durumu-çatlaklar ve hasarlı bıçaklar için inceleyin. Tekerleklerden herhangi biri hasar görürse, tekerleğin değiştirilmesi ve merkez bölümün dengelenmesi gerekir.
3. Yatakların durumu-turbo milini döndürün ve pürüzlülüğü kontrol edin. Pürüzlülük tespit edilirse, turboşarjın sökülmesi ve iç bileşenlerin kontrol edilmesi ve gerekirse değiştirilmesi gerekir.
4. En önemli faktör, turbo'nun uygulamanız için uygun olduğundan emin olmaktır. Düzgün uyumlu bir turbo daha iyi performans ve daha güvenilir çalışma sağlayacaktır. Düzgün uyumlu bir turbo, eşleşen türbin ve kompresör tekerlek boyutlarını ve uygun gövdeleri içerir.
S. Turbo/egzoz manifoldum sürüşten sonra kırmızı mı parlamalı?
A. Evet, turbo/egzoz manifoldu belirli sürüş koşullarında kırmızı renkte parlayabilir. Egzoz gazı sıcaklığı, yüksek yük çalışma koşulları altında 1600f'nin üzerine ulaşabilir; Yani Çekme, genişletilmiş yokuş yukarı sürüş veya genişletilmiş yüksek rpm/boost koşulları.
S. Sıkıştırma oranımı nasıl ayarlayabilirim?
A. Bunu başarmanın en kolay ve en etkili yolu, daha yüksek/daha düşük sıkıştırma pistonları ve/veya farklı bir kalınlıkta bir kafa contası kullanmaktır.
S. Turbo motor ile hangi sıkıştırma oranını çalıştırmalıyım?
A. Izin verilen sıkıştırma oranı birçok faktöre bağlıdır ve her uygulama için doğru bir cevap yoktur. Genel olarak, sıkıştırma oranı, maksimum yük durumunda patlama ile karşılaşmadan mümkün olduğunca yüksek ayarlanmalıdır. Sıkıştırma oranının çok düşük ayarlanması, off-boost işleminde biraz yavaş olan bir motora neden olacaktır. Ancak çok yüksek ayar, vuruntu nedeniyle ciddi motor sorunlarına yol açabilir. Sıkıştırma oranını etkileyen faktörler şunları içerebilir: yakıt anti-vuruntu özellikleri (oktan derecelendirmesi), basıncı artırma, emme hava sıcaklığı, yanma odası tasarımı, ateşleme zamanlaması ve egzoz geri basıncı. Birçok modern motor, uygun ayarlamayı varsayarak, sıkıştırma oranına hiçbir değişiklik yapmadan mütevazı boost seviyelerine izin verecek iyi tasarlanmış yanma odalarına sahiptir. Daha yüksek güçte hedefler için, sıkıştırma oranları telafi etmek için ayarlanmalıdır.
S. Turbo için hangi ek bakım gereklidir?
A. İyi, temiz yağ turboşarj için son derece önemlidir. Otomobil üreticisinin önerdiği gibi en az yağ ve filtreyi değiştirmek en iyisidir. FRAM, tüm sunucu kullanımı için yedek yağ filtreleri üretir. Başvurunuz için doğru filtreyi seçmek için www.FRAM.com adresini ziyaret edin! Turbo performansı turbo giriş koşullarına duyarlıdır. Tıkanmış bir hava filtresi turbo girişini büyük ölçüde etkileyebilir. Hava filtreleri her yağ değişiminde kontrol edilmeli ve 12,000 ila 15,000 mil aralıklarla değiştirilmelidir. FRAM, FRAM airhog'u yeni bir performans filtresi de dahil olmak üzere yedek hava filtreleri üretir. Not: araç üreticisinin önerilen filtre değişim aralıklarını asla aşmayın.
S. Bir yağ yakalamanın amacı nedir?
A. Bir yağ yakalama can amacı, sonunda emme ve turbo içinde bir karbon ve yağ çamur birikimi oluşturabilen gazlar tarafından yağ darbesini yakalamaktır.
S. Yağ yoğuşma kutusunu/yağ yakalama kutusunu nasıl kaldırabilir ve temizleyebilirim?
A. Yağ yoğuşma kutusu veya yakalama, herhangi bir temizlik solventi ile çıkarıldıktan sonra temizlenebilir. Kutuyu daha temiz bir şekilde doldurun ve yağ birikintileri bitene kadar etrafta dolaşın. Yağ yoğuşma kutusunun çıkarılması bir meydan okuma olabilir ve araca göre değişebilir. Not: bazı araçlar bir yağ yoğuşma kutusu ile donatılmış değildir.
S. Turbo'mda serin aşağı prosedürüne gerçekten ihtiyacım var mı?
A. Serin bir prosedür ihtiyacı, turbo ve motorun ne kadar sert kullanıldığına ve turbo su soğutmalı olup olmadığına bağlıdır. Tüm Garrett turboşarjları bir ısı emici testinden geçmeli ve su soğutmanın tanıtımı, serin bir prosedür ihtiyacını neredeyse ortadan kaldırmıştır. Garrett, turbo'larını birkaç OE yeterlilik testine tabi tutan birkaç turboşarjdan biridir. Bir Garrett turbo satın aldığınızda güvenilir olduğundan emin olabilirsiniz!
S. Turbo zamanlayıcı çalıştırmalı mıyım?
A. Bir turbo zamanlayıcı, kontak kapatıldıktan sonra motorun belirli bir süre boşta çalışmasını sağlar. Amaç, turbo'nun soğumasını sağlamaktır, böylece "coking" ("coking") yüzeylerde biriken ve engellenen geçişlere yol açabilen yakılan yağdır. Turbo zamanlayıcıya ihtiyaç, turbo ve motorun ne kadar sert kullanıldığına bağlıdır. Tam hızda ve tam yükte çalışırken hemen kapanıyor (ısı emmek) turbo üzerinde son derece zor olabilir. Turboşarjörün merkez gövdesinin su soğutması, turbo zamanlayıcıları veya uzun rölanti sürelerine olan ihtiyacı ortadan kaldırmıştır.
S. Vuruntu/patlama nedir?
A. Knock, hava/yakıt karışımının anormal yanmasından kaynaklanan bir durumdur ve bir motora zarar verebilir. Motor çarpmasına neden olan üç faktör şunlardır: 1) motorun darbe direnci özellikleri (vuruş sınırı), 2) ortam hava koşulları ve 3) kullanılan yakıtın oktanlı derecelendirmesi.
1. Her motor vuruntu direnci söz konusu olduğunda çok farklı olduğundan, "ne kadar" için tek bir cevap yoktur. Yanma odası şekli, buji konumu, delik boyutu ve sıkıştırma oranı gibi tasarım özellikleri bir motorun vuruş özelliklerini etkiler. Ayrıca, yakıtın ve kıvılcımın motor kalibrasyonu, vuruntu davranışını dikte etmede çok büyük bir rol oynar.
2. Turbo uygulaması için, hem ortam hava koşulları hem de motor giriş koşulları maksimum artışı etkiler. Sıcak hava ve yüksek silindir basıncı, bir motorun vurma eğilimini artırır. Bir motor yükseldiğinde, emme havası sıcaklığı artar, böylece vuruş eğilimini arttırır. Şarj hava soğutması (örn. Bir intercooler), turboşarj tarafından üretilen basınçlı havayı soğutarak bu endişeyi ele alır.
3. Yakıt oktan derecesi, bir yakıtın vuruma direnme kabiliyetinin bir ölçüsüdür. Pompa gazı için oktan derecesi 85 ila 94 arasında değişirken, yarış yakıtı 100 'in üzerinde olacaktır. Yakıtın oktan derecesi ne kadar yüksek olursa, o kadar dayanıklı olur. Knock bir motora zarar verebileceğinden, uygulamanız için yeterli oktan yakıt kullanmak önemlidir. Genel olarak, daha fazla artış, daha yüksek oktan gereksinimi.
S. Pompa gazında ne kadar artış yapabilirim?
A. Maksimum artırma için birincil sınırlama motor vuruntudur. Ayrıca, aracınızın maksimum artış miktarını çalıştırmak için günlük olarak sürülen bir temel üzerinde, destek sivri ise karşı önlem olarak kullanılması tavsiye edilmez.
S. Hangi boost denetleyicisini almalıyım? (Manuel veya elektronik)
A. Boost kontrolörleri, performans, fiyat ve işlevsellikte yaygın olarak değişir. Daha popüler seçeneklerden bazılarının kapsamlı bir dökümü için, Sport Compact Car dergisinin temmuz 2002 sayısına bakın.
S. Boost denetleyici nedir?
A. Bir boost denetleyicisi, atık kapı aktüatörüne giren boost basınç sinyalini kanayan veya engelleyen bir cihazdır. Fikir, aktüatörün izin vereceğinden daha yüksek destek basınçlarına izin vermek için atıkkapıları kapalı tutmaktır. Bunlar, fiyat etiketleriyle eşleşecek basit mekanik veya sofistike elektronik cihazlar olabilir.
S. Turboşarjdan başka hangi sistemler etkilenir? (Yakıt, yağ, soğutma, aktarma organları, vb.)
A. Daha önce doğal olarak aspire edilmiş bir motoru yeniden şarj etmeye karar verirken ele alınması gereken çeşitli faktörler vardır: mevcut yakıt dağıtım sistemi, yeterli miktarda yakıt sağlayabiliyor mu? Soğutma/yağlama sistemi ekstra gücü kullanabiliyor mu ve sonuç olarak turbo tarafından üretilen ekstra ısı mı? Debriyaj/şanzıman/aktarma organları ekstra gücü kullanma görevi kadar mı? Vb
S. Turbo göstergeleri türbin hızını ölçer, değil mi?
A. Yaygın olarak boost gauge olarak adlandırılan "turbo gauge", türbin hızını ölçmez. Emme manifoldu basıncını ölçer. Işık yükleri altında boost gauge, turbo milinin pozitif basınç (boost) oluşturmak için yeterince hızlı dönmemesi nedeniyle bir vakum gösterecektir. Yük (gaz kelebeği pozisyonu) arttığında, destek göstergesi pozitif bir basınç gösterecektir.
