Kit k31 turbo

Kit K31 Turbo Çeşitleri

Kit K31 turbo, çeşitli yüksek performans uygulamalarında kullanılan popüler bir aftermarket turboşarjdır. Motor performansını ve verimliliği artırarak yanma odasına daha fazla hava zorlamasına yardımcı olur. K31 turbo, önemli güç artışlarını destekleme yeteneğiyle bilinirken, güvenilirliğini de korur.

K31 turbo kiti, her biri kendi özelliklerine ve detaylarına sahip farklı türlerde mevcuttur. İşte bazıları:

• K311-400 Turboşarj

  K311-400 turboşarjın türbin giriş çapı 1.5 inç, yani 38 mm olarak ölçülmektedir. Türbin çıkış çapı ise 2.0 inç, yani 51 mm'dir. Kompresör tekerleği 3.0 inç, yani 76 mm çapındadır. Bu turboşarj, genellikle 2.0 litrelik Audi 4 silindirli motorlar da dahil olmak üzere daha büyük inline-dört silindirli motorlarda kullanılmaktadır. Bu uygulamalar için güç ve verimlilik kazanımları açısından iyi bir denge sağlamaktadır.

• K311-450 Turboşarj

  K311-450 turboşarj, tasarım itibarıyla K311-400 ile benzerdir. Ancak, biraz daha büyük bir türbin ve kompresör tekerleğine sahiptir. Türbin giriş çapı 1.7 inç, yani 44 mm'dir. Türbin çıkış çapı ise K311-400 turboşarjı ile aynıdır ve 2.0 inç, yani 51 mm ölçüsündedir. Kompresör tekerleği çapı da 3.2 inç, yani 81 mm ile daha büyüktür. Bu turboşarj, performansa yönelik Audi 4 silindirli motorların versiyonlarında ve daha fazla güç gerektiren diğer benzer uygulamalarda sıkça kullanılmaktadır.

• K311-500 Turboşarj

  K311-500 turboşarj, yüksek performans uygulamaları için tasarlanmıştır. K311-400 ve K311-450 turboşarjlarından daha büyük bir türbin ve kompresör tekerleğine sahiptir. Türbin giriş çapı 1.9 inç, yani 48 mm'dir. Çıkış çapı ise 2.1 inç, yani 54 mm ile biraz daha büyüktür. Kompresör tekerleği çapı 3.4 inç, yani 86 mm ölçüsündedir. K311-500 turboşarjı, çeşitli V6 ve V8 motorlarda, ayrıca 3.5 litreye kadar inline altı silindirli motorlarda kullanılabilir.

• K31-600 Turboşarj

  K31-600 turboşarj, K31 turboşarjları arasında en büyüğüdür. Yarış motorları veya yoğun bir şekilde modifiye edilmiş sokak motorları gibi ultra yüksek performans uygulamaları için tasarlanmıştır. Türbin giriş çapı 2.1 inç, yani 53 mm'dir. Çıkış çapı 2.2 inç, yani 56 mm'dir. Kompresör tekerleği çapı ise devasa bir şekilde 3.6 inç, yani 91 mm'dir. Bu, K31-600 turboşarjın son derece yüksek düzeyde destek basıncı üretmesini sağlar ve çok yüksek güç çıkışı gerektiren uygulamalar için uygundur.

Kit K31 Turbo'nun Özellikleri ve Bakımı

Kit K31 turbo, her biri kendi özelliklerine sahip birkaç bileşenden oluşmaktadır:

• Türbin

  Türbin tekerleği çapı 76 mm'dir ve türbin konut A/R değeri 1.06'dır.

• Kompresör

  Kompresör tekerleği çapı 80 mm'dir ve giriş ve çıkış çapı sırasıyla 3 inç (76 mm) ve 4 inç (102 mm)dir.

• Merkez Rulman

  Merkez rulman 360 derece itme rulmanı olup, yağ giriş ve çıkış çapları sırasıyla 1/8 inç (3.2 mm) ve 1/4 inç (6.4 mm)dir.

• Turboşarj Konutu

  Turboşarj konutu dövme demirden yapılmıştır ve atlama vanası içte olup 1.2 bar (17 psi) basınç yayına sahiptir.

• Atlama Vanası

  Atlama vanası aktüatör ön yüklemesi 0.25 inç (6.4 mm) ve atlama vanası çapı 32 mm'dir.

• Yağ ve Soğutucu

  Turbo, kullanımdan sonra 2 ila 3 dakika boyunca yağlanmalı ve soğutulmalıdır. Turbo'nun ömrünü uzatmak ve performansını artırmak için önerilen yağ ve soğutucu kullanmak da önemlidir.

• Periyodik Kontrol

  Periyodik kontroller, sorunları ciddi hale gelmeden önce erken teşhis etmeye yardımcı olur. Borularda, hortumlarda ve bağlantılarda çatlak, sızıntı ve hasar olup olmadığını gözlemleyin. Turbo'yu tekerlekten tutarak oynama olup olmadığını kontrol etmek, durumunu incelemenin bir yoludur. Eğer aşırı bir oynama mevcutsa, turbo değiştirilebilir.

Kit K31 Turbo'yu Nasıl Seçmeli

Bir proje için uygun kit k31 turbo'yu seçerken aşağıdakileri göz önünde bulundurun:

• Uygulamayı Anlayın:

  Turbo'yu seçmeden önce projenin hedeflerini, yani ulaşılacak tepe güç ve tork hedeflerini anlamak önemlidir. Ayrıca, kullanılacak yakıt türünü ve uygulanacak motor yapılandırmasını (V tarzı veya inline silindirler gibi) düşünün.

• K31 Turbo Özelliklerini Araştırın:

  Farklı K31 turboşarjı spesifikasyonlarını ve özelliklerini inceleyin; hava akışı değerleri (A/R), kompresör ve türbin tekerlek boyutları ve haritalar. Projeye belirlenen gereksinimlere en uygun modelleri bulun.

• Destekleyici Modifikasyonları Dikkate Alın:

  Seçilen turboşarjın, aracın mevcut kurulumuyla uyumlu olup olmadığını değerlendirin; bu durum yakıt sistemi, egzoz sistemi ve ara soğutucu dahil. K31 turbo'nun faydalarını maksimize etmek için destekleyici bileşenleri yükseltmeyi düşünün.

• Kurulum Gereksinimlerini Değerlendirin:

  K31 turbo'nun kurulumunun zor olup olmadığını, mevcut alan, montaj noktaları ve egzoz ile emme borusu gereksinimleri açısından gözden geçirin. Bazı K31 turbo'lar doğru bir şekilde oturması için daha fazla çaba veya ek bileşenler gerektirebilir.

• Güvenilirlik ve Dayanıklılığı Kontrol Edin:

  K31 turbo'lar güçlü ve güvenilir olmaları için üretilmiştir, ancak bazı modeller dayanıklılıklarıyla öne çıkar. Yarış veya günlük sürüş için belirli bir güvenilirlik seviyesi gerekiyorsa, uzun ömürlü olan turboşarjları arayın.

• Bütçe Hesaplamaları:

  K31 turbo ve modifikasyon için gereken ek bileşenlerin maliyetlerine bakın. Önceden bir bütçe belirlemek, kaliteyi tehlikeye atmadan en iyi değeri bulmanıza yardımcı olur.

• Uzman Görüşü Alın:

  Hangi K31 turbo'yu seçeceğinizden emin değilseniz, profesyonellere veya deneyimli ayarlayıcılara danışın. Deneyimlerine dayalı değerli bilgiler sağlayabilirler.

Kit K31 Turbo'ları Nasıl Kendin Yapmalı ve Değiştirmeli

İşte K31 turbo'yu kendin yapmak ve değiştirmek için genel bir kılavuz:

• Gerekli Aletleri Toplayın

  Turboşarjlı bir araç üzerinde çalışmak için doğru aletlere sahip olmak gerekmektedir; bu aletler arasında soketler, anahtarlar, tornavidalar, pense, bir yağ toplama tepsisi, bir kriko ve kriko destekleri bulunmaktadır. Ayrıca, parçaları spesifikasyonlara göre yeniden monte etmek için bir tork anahtarına da ihtiyaç duyulabilir. Değiştirme için yeni bir K31 turbo kiti, contalar, cıvatalar ve gerekirse yeni yağ hatları ile birlikte hazır olmalıdır.

  Öncelikle, aracın kapalı olduğundan ve motorun soğuduğundan emin olun. Kısa devrelerden kaçınmak için akünün negatif kutbundan bağlantıyı kesmek de önemlidir. Aracın motor kaputu açılmalı ve modeline özel bir turbo değiştirme kılavuzuna erişilerek doğru adımlar belirlenmelidir. K31 turbo'yu bulmak zor olmamalıdır; egzoz manifoldundan ara soğutucu/motor emişine giden boruları takip etmelisiniz.

• Eski K31 Turbo Kitini Çıkarın

  Turbo erişimini engelleyen herhangi bir motor kapağını veya bileşenini sökerek başlayın. Turbo'ya erişmek için hava emiş kanallarını da çıkarmanız gerekebilir. Çıkarılan tüm bileşenlerin ve konumlarının not alınması, kolay yeniden montaj için önemlidir.

• Turbo Hatlarını Bağlantıdan Çıkarın

  Bazı motor yağını boşaltın ve turbo ile bağlantılı yağ hatlarını çıkarın. Yağ sızıntılarını yakalamak için hatların altına bir toplama tepsisi yerleştirin. Yeni hatların K31 turbo ile uyumlu olduğundan emin olun. Ardından, soğutucu hatlarını K31 turbo'dan çıkarın. Araç modeline bağlı olarak, hatlar soğutma sistemine gidebilir. Yağ hatlarında olduğu gibi, soğutucu hatlar için de bir toplama tepsisi yerleştirilmelidir.

• Turbo'yu Gevşetin ve Çıkarın

  Turbo'yu, aşağı boruya ve egzoz manifolduna tutan cıvataları çıkarmak için bir soket veya anahtar kullanın. Cıvataların tam sayısı ve konumu aracın servis kılavuzunda bulunabilir. Cıvatalar çıkarıldıktan sonra, K31 turbo dikkatlice egzoz manifoldundan ayrılmalı ve çıkarılmalıdır. Bu, turbo sıkı bir şekilde bağlı olduğundan biraz kuvvet gerektirebilir.

• Yeni K31 Turbo'yu Takın

  Yeni K31 turbo'yu yerleştirip dikkatlice egzoz manifolduna ve aşağı boruya bağlayın. Doğru bir şekilde yerleştirildikten sonra, tüm cıvataları üreticinin tork değerlerine göre sıkıştırın. Yağ ve soğutucu hatlarını yeni turbo'ya yeniden bağlayın. Sızıntı olmadığından emin olmak için, ilerlemeden önce tüm bağlantıları dikkatlice inceleyin.

• Yeniden Montaj Yapın ve Test Edin

  Açık olan diğer bileşenleri, hava emiş kanallarını, motor kapaklarını vb. tekrar takın. Her şey yerine oturduktan sonra aracın kaputu kapatılmalı ve akünün negatif terminali yeniden bağlanmalıdır. Motor çalıştırılmalı ve birkaç dakika boşta çalışmasına izin verilmelidir. Ardından, motoru nazikçe devirlendirip tuhaf sesler olup olmadığını dinleyin. Her şey yolundaysa, kaputu kapatabilir ve aracı test sürüşüne çıkabilirsiniz.

Sorular ve Cevaplar

S1: Bir turbo ne kadar dayanır?

C1: Genel olarak, bir turbo 150.000 ile 200.000 mil arasında dayanır. Ancak bu, aldığı bakım türüne ve kalitesine bağlı olarak değişebilir.

S2: Turboşarjlı bir araç almak değer mi?

C2: Evet, turboşarjlı bir araç almak değerlidir. Geleneksel, turbo olmayan bir motora göre daha iyi performans ve artan yakıt verimliliği sunar.

S3: Bir turbo motorun ne işine yarar?

C3: Bir turbo, motora daha fazla hava zorlar, bu da daha fazla yakıtı yakmasını sağlar. Bu, motorun güç çıkışını artırır.