All categories
Featured selections
Trade Assurance
Buyer Central
Help Center
Get the app
Become a supplier
(91 ürün mevcut)
Volvo kamyonları için birkaç tür mekanik yakıt pompası bulunmaktadır, bunlar arasında;
Diafram Yakıt Pompası:
En yaygın mekanik yakıt pompası türü diafram yakıt pompasıdır. Pompa, yakıtı pompanın iç mekanizmalarından ayıran bir diaframa sahip bir pompa odasına sahiptir. Pompa odasındaki yakıt basıncı, diaframın yukarı ve aşağı hareket etmesine neden olur. Bu hareket, içeri ve dışarı açılıp kapanan emme ve çıkış valflerini açıp kapatan bir dizi itici çubuk ve kolu etkiler. Diaframın hareketi tarafından oluşturulan pompalama işlemi, yakıtı odaya çeker ve dışarıya zorlar. Bu yakıt pompaları, düşük basınç uygulamaları için iyi çalışır.
Dönme Kanatlı Pompa:
Dönme kanatlı mekanik yakıt pompası başka bir yaygın türdür. İçinde birkaç kanat veya yelken için slota sahip bir rotor bulunur. Rotor dönerken, bu kanatlar slottan içeri ve dışarı kayarak genişleyen ve daralan odalar oluşturur. Bu hareket, yakıtı pompanın içine çeker ve çıkıştan dışarı iterek gönderir. Krank milinin sürekli döngüsü, pompalama eylemini sürdürür.
Dişli Yakıt Pompası:
Bir diğer mekanik yakıt pompası türü ise dişli pompadır. Bu pompa, zıt yönlerde dönen iki dişli içerir. Dişliler dönerken, aralarında yakıtla dolan bir alan oluşturur. Dişliler döndükçe bu alan azalır ve yakıtı pompadan dışarı iter. Pompalama işlemi dişlilerin döndüğü sürece devam eder.
Santrifüj Yakıt Pompası:
Son mekanik yakıt pompası türü santrifüj yakıt pompasıdır. Yakıt basıncı oluşturmak için dönen bir impeller kullanır. İmpeller dönerken, yakıtı besleme hattından merkeze çeker. Yakıt, kanatlar veya yelkenler aracılığıyla dışarı doğru itilerek deşarj portundan çıkar. İmpellerin sürekli döngüsü, yakıtın basınç altında akmasını sağlar.
Volvo FH kamyonları, modele bağlı olarak D11 ve D13 motorları ile sunulmaktadır.
Volvo FH D11 Kamyonu İçin Mekanik Yakıt Pompası
D11 motoru aşağıdaki teknik özelliklere sahip bir yakıt pompası kullanmaktadır:
D11 motorunun 6 silindiri vardır ve güç çıktısı 260 ile 460 hp arasında değişmektedir. Mekanik yakıt pompası, yanma için gereken hava-yakıt karışımının sağlanmasında daha büyük bir rol oynamaktadır. Bu nedenle, Volvo D11 kamyonları için mekanik yakıt pompası genellikle modele bağlı olarak devrik başına 500 ile 900 ml pompalama kapasitesine sahiptir. Pompadan sağlanan yakıt basıncı 0.3 ile 0.5 MPa aralığındadır. Ayrıca, D11 motorları için yakıt pompası, 40 veya daha yüksek cetan numarasına sahip dizel yakıt ile uyumludur. Dayanıklılığı artırmak için, D11 motorları için mekanik yakıt pompasının aşınma dayanıklılığı seviyesi 0.3 ile 0.5 mm arasındadır. D11 motoru sessiz çalışacak şekilde tasarlanmış olup, mekanik yakıt pompasının gürültü seviyesi 90 dB'yi geçmemelidir. D11 motoru için mekanik pompa, ısıyı dağıtmaya yardımcı olmak için yağ soğutmalı bir sistemle tasarlanmıştır. Mekanik yakıt pompasını soğutmak için kullanılan yağın sıcaklığı -40 ile +60 °C arasında olmalıdır.
Volvo FH D13 Kamyonları İçin Mekanik Yakıt Pompası
D13 motoru, D11 motoru gibi, yakıt dağıtımını kontrol etmek için mekanik bir yakıt pompası kullanmaktadır. Ancak, D13 motorunun mekanik yakıt pompasının teknik özellikleri D11 motorundan biraz farklıdır.
Örneğin, D13 motorunun mekanik yakıt pompası, devrik başına 700 ile 1,000 ml arasında daha büyük bir pompalama kapasitesine sahiptir. Ayrıca, D13 motoru için mekanik yakıt pompasının sağladığı yakıt basıncı 0.5 ile 0.8 MPa arasında değişmektedir.
Pompa kapasitesinin ve basıncının yanı sıra, D13 motoru için mekanik yakıt pompasının diğer teknik özellikleri D11 motoruyla benzerdir. D13 motoru da sessiz çalışacak şekilde tasarlanmıştır ve mekanik yakıt pompasının gürültü seviyesi 90 dB'yi geçmemelidir. D13 motoru için mekanik yakıt pompa, ısıyı dağıtmaya yardımcı olmak için yağ soğutmalı sistemle tasarlanmıştır. Mekanik yakıt pompasını soğutmak için kullanılan yağın sıcaklığı -40 ile +60 °C arasında olmalıdır.
Kamyonun yakıt sistemi için ana bakım uygulaması, yakıt filtresini düzenli olarak kontrol edip değiştirilmesi gerektiğini görmektir. Diğer bakım uygulamaları ise, hasar görmüşse yakıt hatlarını değiştirmek, yakıt deposunu belirli aralıklarla temizlemek ve kaliteli yakıt kullanmaktır. Yakıt sisteminin temiz tutulması, pompa ve enjektör hasarını önlemeye yardımcı olacaktır. Ancak bu uygulamalar, pompanın performansını doğrudan etkilemeyecektir. Volvo kamyonları için mekanik yakıt pompalarının en iyi şekilde çalışmasını sağlamak için, aşınma ve yıpranmayı kontrol etmek amacıyla düzenli muayenelerin yapılması önemlidir. Rutin bakım, mekanik yakıt pompası arızalarını önlemeye yardımcı olabilirken, pompanın arızalanmadan önce değiştirilmesi, tamamen yakıt sistemi arızasını önlemek için önemlidir.
Kamyon türünü dikkate alın
Volvo kamyonu için mekanik yakıt pompası seçerken dikkate alınması gereken ilk şey, kamyonun türüdür. Volvo VNL, VNM, VNT, VNX veya başka bir modeli mi? Farklı modeller ve yıllar, farklı yakıt sistemleri ve pompaları kullanır. Spesifik pompa özellikleri için kullanıcı kılavuzunu veya servis kılavuzunu kontrol edin. Bu, pompa türünü, akış hızını, basınç ayarlarını ve herhangi bir özel özelliği içerir.
Motor türünü kontrol edin
Bir sonraki adım, kamyonu çalıştıran motor türünü düşünmektir. D11, D13, D16 veya başka bir tür mü? Benzinli ve dizel motorların farklı yakıt gereksinimleri vardır. Örneğin, dizel motorlar yakıt pompalamak için daha yüksek basınca ihtiyaç duyar. Bu nedenle, dizel motorlar benzinin motorlarına göre daha güçlü bir pompa gerektirebilir.
Pompayı yakıt sistemi ile eşleştirin
Her mekanik yakıt sistemi, ihtiyaçlarını karşılamak için özel bir pompa ile tasarlanmıştır. Bu, yakıt deposunu, hatları ve enjektörleri içerir. Seçilen pompa, kamyonun mevcut yakıt sistemi ile uyumlu olmalıdır. Yakıt sistemine uymayan bir pompanın kullanılması sorunlara yol açabilir. Bu, yakıt yetersizliği veya taşmasına neden olabilir, bu da motorun performansını ve güvenilirliğini zedeler.
Performans ihtiyaçlarını dikkate alın
Motor performansını artırmak isteyenler için, özellikle ağır yükleri taşımak veya yarış için kullanılan yüksek güçlü versiyonlar için, sürekli daha fazla yakıt sağlayabilen bir mekanik yakıt pompası seçilmelidir. Pompa, ek güç ihtiyaçlarını zorlanmadan karşılayabilmelidir.
Kalite ve güvenilirlik
Kalite ve güvenilirlik, Volvo kamyonları için mekanik yakıt pompalarını seçerken önemli faktörlerdir. Sağlam garantiler ve destek sunan tanınmış markaları tercih edin. İncelemeleri okuyun ve diğer kamyon sahiplerinden farklı pompalarla ilgili deneyimlerini sorun. Yüksek kaliteli bir pompa iyi çalışır ve daha uzun ömürlü olacaktır. Ayrıca sorunları azaltacak ve sık sık değiştirme gereksinimini en aza indirecektir.
Fiyat ve değer
Fiyat, ağır hizmet kamyonları için mekanik yakıt pompaları seçerken önemli bir faktördür. Ancak bu, tek başına dikkate alınmamalıdır. Genellikle, kısa vadede daha ucuz olan şey uzun vadede en iyi değeri sağlamayabilir. Bunun yerine, değer bulmaya odaklanın. Bu, kalite, güvenilirlik ve maliyet arasında bir denge bulmayı ifade eder.
Bazı mekanik yakıt pompası değişimi kolaydır. İşte mekanik yakıt pompasını nasıl değiştireceğinize dair adım adım bir rehber.
S: Volvo mekanik yakıt pompası nedir?
C: Mekanik yakıt pompası, motorun iç mekanik hareketini (pistonlar veya kam milleri gibi) kullanarak yakıt basıncı oluşturup yakıtı depodan motora ileten bir pompadır. Elektrik motorlarına bağımlı olmadan, bu pompalar yakıtın pompadan geçmesini sağlamak için motor bileşenlerinin fiziksel hareketini kullanır.
S: Mekanik yakıt pompası nasıl çalışır?
C: Mekanik yakıt pompaları, basınç ve akış oluşturmak için bir diafram ve valf kullanır. Motor bileşenleri (pistonlar veya kam milleri gibi) hareket ettiğinde, pompadaki diaframın esnemesine neden olur. Bu esneme, diaframın arkasındaki pompalar odasının alternatifi olarak genişlemesini ve daralmasını sağlar.
Bu hareket, odada bir basınç farkı yaratır. Diafram dışa doğru esnediğinde (genişleme), diaframın arkasındaki basıncı düşürür. Bu basınç düşüşü, yakıtın yakıt deposundan bir giriş vanası aracılığıyla pompalama odasına çekilmesini sağlar. Diafram içe doğru esnediğinde (daralma) ise tersine olur. Oda hacmi azalır ve basınç diaframın arkasında yükselir. Bu basınç artışı, yakıtı pompa odasından bir deşarj vanası aracılığıyla dışarı iterek motora iletir.
Pompada bulunan valfler, tek yönlü yakıt akışını sağlar ve geri akışı önler. Giriş vanası, emme stroke'u (diaframın genişlemesi) esnasında yakıtın depodan girmesine izin vermek için açılır. Dışarı itme stroke'u (diaframın daralması) sırasında kapanarak yakıtı motora itip basıncı korur. Benzer şekilde, deşarj vanası, yakıtı dışarı göndermek için açılır ve emme evresinde geri basmayı önlemek için kapanır.
S: Mekanik yakıt pompalarının yaygın sorunları nelerdir?
C: Mekanik yakıt pompaları zamanla birkaç yaygın sorunla karşılaşabilir. Bunlardan biri, aşınmış contalar veya contasalardan kaynaklanan yakıt sızıntısıdır. Bir diğer sorun, pompanın yeterli basınç veya akış üretememesi durumunda ortaya çıkan yakıt yetersizliğidir. Bu, diafram veya valflar gibi pompa bileşenlerinde iç aşınma veya hasardan kaynaklanabilir. Pompanın normal çalışmasını bozarak yakıt teslimatını etkileyen kirlenme (toz veya kalıntı gibi) de bir sorundur. Buhar kilidi, özellikle yüksek sıcaklık koşullarında, pompadaki yakıt buharı kabarcıklarının oluşarak akışı engellemesiyle de bir sorun olabilir. Son olarak, pompanın motorun yanma odalarına yakıt enjekte etmek için gerekli basıncı sürdürememesi durumunda düşük basınç bir kaygıdır.
S: Mekanik yakıt pompaları ne kadar dayanır?
C: Mekanik yakıt pompalarının genel olarak 40.000 ile 100.000 mil arasında bir ömrü vardır. Ancak bu, pompanın kalitesi, kullanılan yakıt türü ve çalışma koşulları gibi çeşitli faktörlere göre değişebilir. Mekanik yakıt pompalarında aşınma veya arıza belirtileri, motoru başlatmada zorluk, ivmelenme sırasında duraksama veya kötü motor performansıdır. Düzenli bakım ve gerektiğinde zamanında değiştirme, optimal yakıt teslimatını ve motor performansını sağlamak için yardımcı olabilir.
