Eski turboşarj

Eski Turboşarj Tipleri

Turboşarj, içten yanmalı motorun güç çıkışını artırmak için yanma odasına ekstra sıkıştırılmış hava zorlamak amacıyla bir türbinle çalışan bir zorunlu indüksiyon cihazıdır. Turboşarjlar genellikle benzinli ve dizel motorlu araçlarda kullanılır. İsimlerinden de anlaşılacağı üzere, eski turboşarjlar, modası geçmiş veya güncelliğini yitirmiş turboşarjlardır. Eski olmalarına rağmen, hala iyi çalışmakta ve birçok kişi tarafından kullanılmaktadır. Eski turboşarjlar aşağıda tartışıldığı gibi farklı tiplere ayrılmaktadır.

• Tek Turboşarjlar

  Tek turboşarjlar, motora ek hava zorlamak için tek bir türbin ve kompresör tekerleği kullanır. Basitlikleri, uygun fiyatlı olmaları ve düşük ağırlıkları nedeniyle popülerdir. Tek turboşarjlar, daha ayrıntılı olarak şu şekilde sınıflandırılabilir:

  Değişken Geometri Turboşarjlar (VGT'ler): VGT'ler, türbinin kanatlarının geometrisini değiştirerek çeşitli motor hızlarında performansı optimize eder.

  Atık Vanası Turboşarjlar: Zorlamalı basıncı düzenlemek için bir atık vanası valfine dayanır ve geçmişte en yaygın türdür.

• İkiz Turboşarjlar

  İkiz turboşarjlar, iki set türbin ve kompresör tekerleğine sahiptir. Daha fazla güç ve daha hızlı devirlenme süreleri sunarlar ancak daha karmaşık ve ağırdırlar. İkiz turboşarjlar, ikiz ardışık ve ikiz paralel turboşarjlara da ayrılabilir. Paralel sistemlerde, her iki turbo aynı anda çalışırken, ardışık sistemlerde bir turbo diğerinden daha küçüktür ve birlikte bir sıraya göre çalışırlar.

• Doğal Emme

  Doğal emme, turboşarj veya süperşarj kullanmadan motorun yanma odasına hava çekmek için kullanılan bir yöntemdir. Bunun yerine, atmosferik basıncı motorun emme manifolduna hava itmek için kullanır. Doğal emme motorları genellikle basit olup, zorlamalı indüksiyon yöntemlerine kıyasla daha az maliyetlidir. Ancak, zorlamalı indüksiyonla gelen güç ve verimlilikten yoksundurlar.

• Süperşarjlar

  Süperşarjlar, motorun güç çıkışını artırmak için motora daha fazla hava zorladıkları için turboşarjlara benzer. Ancak, süperşarjlar motorun krank milinden güç alırken, turboşarjlar egzoz akışından güç alır. Bu, süperşarjların motorun gücünden daha fazla enerji tüketmesine neden olur. Süperşarjlar, kök, ikiz vidalı, santrifüj ve kanatlı süperşarjlar olarak daha da ayrılabilir.

Eski Turboşarjların Özellikleri ve Bakımı

Özellikler

• Motor Boyutu:

  Bazı eski turboşarjlar küçük motorlarda kullanılabilir. Motor boyutu genellikle teknik özelliklerde belirtilir. Örneğin, bir motor 2.0 litre boyutunda olabilir.

• Zorlamalı Basınç:

  Zorlamalı basınç, turboşarjın motora giden havaya eklediği ekstra hava miktarıdır. Bu, psi (pound per square inch) veya bar gibi birimlerle ölçülür. Zorlamalı basınç, turboşarjın motora verdiği güç miktarını etkiler. Daha yüksek bir zorlamalı basınç daha fazla güç anlamına gelir. Özelliklerde zorlamalı basınç psi veya bar cinsinden listelenecektir.

• Kompresör Tekerleği Boyutu:

  Kompresör tekerleği, havayı çekip motora iten döner parçadır. Tekerleğin boyutu milimetre (mm) cinsinden verilir. Daha büyük bir tekerlek daha fazla hava hareket ettirebilir ancak dönmesi için motordan daha fazla güç talep edebilir.

• Türbin Tekerleği Boyutu:

  Kompresör tekerliği gibi türbin tekerleği boyutu da mm cinsinden verilir. Bu tekerlek, turboşarjın egzoz tarafı ile çalışır. Egzoz havasını turboşarjdan dışarı iter. Türbin tekerleği boyutu, egzozun turboşarjı döndürmesi için ne kadar iş yapması gerektiğini de etkiler.

• Malzeme:

  Turboşarjın belirli parçaları için kullanılan malzeme de belirtilmiştir. Örneğin, bazı turboşarjlarda alüminyum veya titanyumdan yapılmış tekerlekler bulunmaktadır. Farklı malzemeler tekerleklerin ne kadar güçlü ve hafif olacağını etkiler.

• Turbo Bekleme Süresi:

  Turbo bekleme süresi, turboşarjdan tam güç almak için geçen gecikmedir. Teknik özellikler, gecikme süresinin kaç saniye olduğunu belirtir. Kısa süreler, gaz pedalına basıldığında turboşarjın daha hızlı yanıt vermesini sağlar.

Bakım

• Yağ Değişimleri:

  Eski turboşarjlar, hareketli parçaların yağlanmasını sağlamak için temiz yağa bağımlıdır. Motor yağını değiştirme programına dikkat etmelisiniz. Bu genellikle her 5,000 ile 7,500 milde bir yapılır. Taze yağ kullanmak, turboşarjın ömrünü uzatır.

• Kalite Yağ:

  Sahiplik kılavuzunda üretici gerekliliklerini karşılayan yağ kullanmak esastır. Doğru viskozite derecesine sahip yağı arayın. Bu, turboşarjın uygun yağlama almasını sağlar.

• Soğuma Süresi:

  Motoru kapatmadan önce birkaç dakika çalışmasına izin verin. Bu, turboşarjın soğumasını sağlar. Araç hemen kapatıldığında yüksek ısı turboşarja zarar verebilir.

• Hava Filtresi Bakımı:

  Hava filtresinin düzenli olarak kontrol edilmesi de gerektiğini unutmayın. Tıkanmış bir hava filtresi, turboşarjın havayı çekmek için daha fazla çalışmasına neden olur. Hava filtresini önerildiği gibi değiştirdiğinizden emin olun; genellikle her 12,000 ile 15,000 milde ya da kirlenmişse daha erken değiştirilmelidir.

• Yağ Sızıntılarını Kontrol Edin:

  Aracın altını ve turboşarj etrafını kontrol edin, herhangi bir yağ sızıntısı belirtisi var mı bakın. Yağ sızıntıları zamanla sorunlara neden olabilir. Herhangi bir yağ sızıntısı tespit edilirse, hemen onarın.

• Turbo Temizliği:

  Turboşarjda karbon tortularının birikmesi olabilir. Bu, uzun süreli kullanım sonrası daha yaygındır. Araç uzun mesafeler kat etmişse, turboşarjlar için özel olarak üretilmiş bir temizleme maddesi sistemden geçirilmelidir.

• Atık Vanası İşleyişini Kontrol Edin:

  Atık vanası zorlamalı basıncı düzenler. Test, bir ölçüm aracı ile yapılmalıdır ve bu, belirtilen şekilde çalıştığını doğrulamanın tek yoludur. Zorlamalı basınç çok yüksek veya düşük görünüyorsa, atık vanası ayarlanabilir veya değiştirilmesi gerekebilir.

• Performansı İzleyin:

  Araç nasıl giderse gitsin farkında olun. Hızlanma yavaşsa veya turboşarjdaki herhangi bir alışılmadık ses varsa, bir sorun olabilir. Performans sorunları hemen kontrol edilmelidir.

Eski Turboşarj Nasıl Seçilir

Bir araç için uygun turboşarj seçmek karmaşık bir karar olabilir. İşte uygun bir turboşarj seçerken dikkate almanız gereken bazı faktörler:

• Turbo Boyutu:

  Turbo boyutu, dikkate almanız gereken önemli bir faktördür. Daha büyük turboşarjlar daha fazla güç üretirken, zorlamalı basınç devreye girmeden önce gecikme süresine sahiptir. Daha küçük turboşarjlar ise neredeyse hiç gecikme olmadan çalışır fakat daha düşük bir güç tavanı üretir. Sürüş ihtiyaçları için doğru dengeyi bulmak önemlidir.

• Motor Boyutu:

  Turboşarjın aracın motor boyutuyla uyumlu olduğundan emin olun. Bazı turboşarjlar küçük motorlar için tasarlanmışken, diğerleri daha büyük hacimli motorlarla daha iyi performans gösterir. Turbo, optimal performans için motora uygun olmalıdır.

• Turboşarj Türü:

  Farklı turboşarj türleri farklı sürüş stillerine uygundur. Örneğin, değişken geometri turboşarj (VGT), dur-kalk trafikte veya engebeli yollarda sürüş yapanlar için mükemmeldir. VGT'ler daha iyi düşük devir gücü ve verimlilik sağlar. Sürüş alışkanlıklarını dikkate alın ve buna göre seçin.

• Amaç:

  Turboşarjlı aracın niyet edilen amacını belirleyin. Hedef araçları pistte kullanmaksa, daha büyük bir turbo daha fazla güç ve performans sağlayabilir. Günlük ulaşım ihtiyacı için daha küçük, daha verimli bir turbo yeterli olabilir.

• Bütçe:

  Daha büyük, yüksek performanslı turboşarjlar genellikle daha pahalıdır. Ayrıca, VGT'ler ve ikiz scroll turboşarjlar, tek scroll veya atık vanası turboşarjlardan daha yüksek fiyat etiketine sahiptir. Önceden bir bütçe belirleyin ve bu aralıkta en iyi turboşarjı bulun. Kaliteli bir turboya yatırım yapmanın uzun vadede daha iyi performans ve yakıt verimliliği sağlayacağını unutmayın.

Eski Turboşarjı Nasıl Kendin Değiştirirsin

Bir turboşarj değiştirmek göründüğünden daha kolay değildir. Ancak, doğru aletler ve bilgi ile, bir DIY (Kendin Yap) yaklaşımıyla bir turboşarj değiştirmeniz mümkündür.

Turboşarj sistemini ayrıntılı olarak anlamak için kılavuzu okuyun. İşinize yarayacak doğru aletleri elde edin. Bu, bir soket seti, bir tork anahtarı, pense, tornavidalar ve bir conta kazıyıcı içerecektir. Eldivenler, koruyucu gözlükler ve iş yerinde tahliye bezi gibi bazı koruyucu ekipmanlar handy olacaktır. 10mm soket kullanarak turboşarjın üzerindeki ısı kalkanını çıkarın. Turboşarjı çıkarmadan, 8mm kule vidası anahtarı kullanarak ısı kalkanını da çıkarabilirsiniz.

Sonra, turbo girişi borusunu sökün. Bu modeline bağlı olarak 7mm veya 8mm bir hortum kelepçesi gerektirebilir. Kelepçeyi gevşetin ve çıkartın, ardından boruyu turboşarjdın çıkarın. Bunu yaptıktan sonra, turboşarjın yağ besleme hattını tutan iki adet 5/16" somunu gevşetin.

Şimdi, yağ tahliye hattını sökün. Turboşarjın yağ tahliyecisini tutan iki 1/4" altıgen başlı vidasını gevşetin. Ardından, egzoz düşey borusunu çıkarın. Modeline bağlı olarak, yukarı düşey borunun serbest kalması için birkaç 13mm somunu, 15mm bir somunu ve 14mm bir somunu çıkarmanız gerekebilir. Düşey borudan O2 sensörünü de çıkarmanız gerekebilir. Bunu yaptıktan sonra, atık vanası aktüatör çubuğunu turboşarjdın çıkarın.

Son olarak, turboşarjı atık vanası aktüatörüne tutan 13mm somunları ve egzoz manifolduna tutan 14mm somunları gevşeterek eski turboşajı çıkarın. Artık turboşarj serbesttir ve yeni bir turboşarjla değiştirilebilir.

Soru & Cevap

S1: Turbo arızasının yaygın nedenleri nelerdir?

C1: Turbo arızası çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir. En yaygın neden aşınma ve yıpranmadır ve uzun süreli kullanımın doğal sonucudur. Diğer nedenler arasında yağ eksikliği, yabancı cisimlerden zarar görme, aşırı ısı ve üretim hataları bulunmaktadır.

S2: Kullanıcılar turbo arızasını önleyebilir mi?

C2: Turbo arızasını tamamen önlemek mümkün olmasa da, insanların olasılığını azaltmak için alabilecekleri önlemler vardır. Uygun yağ seviyelerini korumak, kaliteli yakıt kullanmak, düzenli bakım yapmak ve motorun soğumasını sağlamak, turboşarjın ömrünü uzatabilir.

S3: Eski turboşarjı benzeri bir turboşarjla değiştirmek gerekli mi?

C3: Eski turboşarjı benzeri bir turboşarjla değiştirmek zorunlu değildir. Kullanıcılar daha verimli bir turboşarja geçiş yapabilir. Ancak farklı bir türle değiştirmeyi seçerlerse, motorla uyumlu olduğundan emin olmalıdırlar.

S4: Bir turbo tamir edilebilir mi?

C4: Bazı durumlarda, tamamen revize edilmiş turboşarjlar tamir edilebilir. Ancak, birim ciddi şekilde zarar görmüşse, yeni bir turboşarjla değiştirmek daha ekonomik olabilir. Karar, hasar seviyesine ve onarım maliyeti ile değiştirme maliyeti arasındaki dengeye bağlıdır.