Ağır traktör arka aksı

Ağır Kamyon Arka Aks Türleri

Arka aks, ağır hizmet kamyonlarının hareket etmesini ve ağır yükler taşımasını sağlayan temel bir bileşendir. Çoğu durumda, arka aks kamyonun arkasında konumlanır ve genellikle yükün ağırlığını taşır. Ağırlığı desteklemenin yanı sıra, arka aks sürüş sırasında istikrar ve denge sağlar.

Genellikle, traktör ağır kamyon arka aksı en kritik mekanik parçalardan biridir ve bakımı aracın genel sağlığı için hayati öneme sahiptir. Aşağıdakiler dahil olmak üzere, farklı türde ağır hizmet kamyonu arka aksları bulunmaktadır.

• Tek arka aks

  İsminin de belirttiği gibi, bu tür arka aks tek bir tekerlek setine sahiptir. Genel olarak, bu tür arka aks hafif hizmet kamyonlarında yaygın olarak kullanılır. Ancak, bazı ağır hizmet kamyonu modellerinde de kullanılabilir. Tek arka aks, kamyonun hafif yükler taşımaması gerektiğinde idealdir.

• Çift arka aks

  Çift arka aks, iki tekerlek setiyle tasarlanmıştır. Bu tür arka aks çoğunlukla inşaat ve uzun yol taşımacılığında kullanılan ağır hizmet kamyonlarında kullanılır. Çift arka aks daha fazla çekiş sunarak engebeli arazilerde ve off-road koşullarında kullanılmasını sağlar.

• Yüzer arka aks

  Yüzer arka aks, tekerlek ve lastik değişimini kolaylaştıracak şekilde tasarlanmıştır. Bu tür arka aks, çarpışma veya kaza durumunda aks mili bağlantısının kesilmesini önleyecek şekilde de tasarlanmıştır. Yüzer arka aks, daha fazla güvenlik ve güvenilirlik gerektiren ağır hizmet kamyonlarında sıklıkla kullanılır.

• Ölü arka aks

  Ölü arka aks, başka bir ağır hizmet kamyonu arka aks türüdür. Bu tür arka aks, güç iletimi için kullanılmaz. Bunun yerine, ölü arka aks genellikle aracın arkasını desteklemek için kullanılır. Ölü arka aks, römorklarda ve bazı kamyon modellerinde yaygın olarak bulunur.

• Bağımsız arka süspansiyon (IRS)

  Ağır hizmet kamyonlarının genellikle sağlam bir ön aksı vardır. Ancak, bazı kamyon modellerinde arka aks üzerinde bağımsız bir arka süspansiyon (IRS) bulunabilir. Bu tür ağır hizmet kamyonu arka aksı, her tekerleğin bağımsız olarak hareket etmesine izin verir. Bağımsız arka süspansiyon, özellikle off-road sürüşe yönelik tasarlanan kamyonlar için sürüş kalitesini ve yönlendirmeyi iyileştirebilir.

Traktör Ağır Kamyon Arka Akslarının Özellikleri ve Bakımı

• Rutinsel Kontrol

  Görsel kontroller: Arka aksı herhangi bir sızıntı, hasar veya aşınma belirtisi açısından düzenli olarak kontrol edin. Aks konutunu, diferansiyeli ve tekerlek yataklarını kontrol edin.

  Aşınma: Aks konutunda çatlak, göçük veya deformasyon olup olmadığını kontrol edin. Aks millerini, yüzeydeki çizikler veya eşit olmayan aşınma açısından kontrol edin. Tekerlek yataklarının oynama durumunu kontrol edin ve anormal seslere dikkat edin.

• Yağlama

  Arka aks bileşenlerini üreticinin önerilerine göre yağlayın. Diferansiyel ve tekerlek yatakları için belirtilen tür ve kalite yağlayıcı kullanın. Yağlama seviyesini kontrol edin ve gerekirse tamamlayın.

• Sıkma Torku Özellikleri

  Arka aks bileşenlerinin somun ve cıvatalarını sıkmak için tork anahtarı kullanın. Servis kılavuzundaki önerilen tork değerlerini takip edin. Bu, aşırı sıkılmayı veya yetersiz sıkılmayı önler; her ikisi de hasara veya arızaya neden olabilir.

• Hizalama ve Ayar

  Arka aksın şasi ve ön aks ile hizalamasını kontrol edin. Gerekirse, arka yayların, şokların ve braketlerin pozisyonunu ayarlayın. Bu, arka aksın optimum ve eşit şekilde çalışmasını sağlar.

• Aks Ağır Kamyon Diferansiyel Bakımı

  Diferansiyel yağlayıcı seviyesini ve kalitesini düzenli olarak kontrol edin. Yağlayıcıyı önerilen aralıkta veya kirlenmişse değiştirilmesi gerekmektedir. Diferansiyel dişlileri ve yataklarını aşınma açısından kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

• Fren Sistemi Bakımı

  Fren balatalarını, ayakkabılarını ve disklerini aşınma açısından kontrol edin ve gerekirse değiştirin. Fren hatlarını ve hortumlarını sızıntı veya hasar açısından kontrol edin. Doğru fren ayarlarını ve performansını sağlayın.

• Süspansiyon Sistemi Bakımı

  Yaylar, şoklar ve kontrol kolları gibi süspansiyon bileşenlerini kontrol edin. Aşınmış veya hasar görmüş parçaları değiştirin. Süspansiyon sisteminin düzgün çalıştığından ve arka aksın stabilitesini ve çekişini sağladığından emin olun.

• Yük Dağıtımı

  Araçta aşırı yüklemeden veya dengesiz yük dağılımından kaçının. Üreticinin belirttiği yük sınırlarına ve dağıtım ilkelerine uyun. Bu, arka aks bileşenleri üzerindeki ek stres ve aşınmayı önler.

• Sürüş Alışkanlıkları

  Ani hızlanma, sert frenleme veya keskin dönüşlerden kaçının. Bu eylemler arka aks bileşenleri üzerinde stres yaratabilir ve etki edebilir. Düzgün ve güvenli bir sürüş davranışı sergileyin.

Traktör Ağır Kamyon Arka Aksı Nasıl Seçilir

Bir işletme için uygun ağır hizmet kamyonu arka akısı satın alırken dikkate alınması gereken birçok faktör vardır. Bu, en uygun uygulama ve taşınması gereken yük kapasitesine bağlı olacaktır. İşte bazı temel hususlar:

• Uygulama

  Belirli bir uygulama için doğru aks konfigürasyonunu seçmek çok önemlidir. Örneğin, ağır yükler taşımak zorunda olan ağır hizmet kamyonları için çift arka tekerlek aks konfigürasyonu idealdir. Buna karşın, daha hafif uygulamalar için tek arka tekerlek aks konfigürasyonu en uygun olanıdır.

• Yük Kapasitesi

  Arka aksın brüt araç ağırlık değerlendirmesi (GVWR) ayrıca yük kapasitesini belirler. Bu nedenle, stabilite ve güvenlik gereksinimlerini karşılamak için GVWR'si maksimum yük gereksinimini aşan ağır kamyon arka aksı seçmek gereklidir.

• Dişli Oranı

  Yüksek hızlı ağır kamyon arka aksları, tork ve hızı belirleyen bir dişli oranı ile gelir. 3.42:1 gibi daha düşük bir dişli oranını seçmek, otobanda daha iyi yakıt verimliliği sağlarken, 4.10:1 gibi daha yüksek bir dişli oranı, ağır yükler taşımak için daha fazla güç sunar. Ancak, bunun karşılığında düşük hızda çalışmanın etkisi olur.

• Fren Sistemi

  Ağır hizmet kamyonu arka aksı seçerken fren sistemini dikkate almak gereklidir. Örneğin, dik yokuşlarda ağır yükler taşıyan kamyonların, hava frenleri gibi daha sağlam bir fren sistemi ile desteklenen bir aksa ihtiyacı olacaktır. Öte yandan, çoğunlukla düz yollarda giden kamyonlar standart bir fren sistemi ile yetinebilir.

• Süspansiyon Sistemi

  Süspansiyon sistemi de dikkate alınması gereken önemli bir faktördür. Off-road sürüş koşulları için daha sağlam bir süspansiyon sistemine sahip bir aks, engebeli arazilerde gereklidir. Buna karşın, şehir içi veya otoban sürüşü için standart bir süspansiyon sistemi yeterli olacaktır.

• Lastik Boyutu

  İstenen uygulama ile uyumlu doğru lastik boyutuna sahip bir ağır kamyon arka aksı seçilmesi önerilir. Örneğin, daha büyük lastiklere sahip bir arka aks, off-road uygulamaları için daha iyi yerden yükseklik sağlayacakken, daha küçük lastik boyutu yol uygulamaları için yeterli olacaktır.

• Bütçe

  Bütçeyi dikkate almak ve tüm gerekli gereksinimleri karşılayan bir ağır kamyon arka aksı bulmak önemlidir. Daha sağlam bir fren sistemi veya daha yüksek bir yük kapasitesi gibi bazı özelliklerin, başlangıçta yatırımı artırabileceği ancak uzun vadede daha ekonomik olabileceğini unutmamak önemlidir.

Kamyon Arka Aksını Kendin Yaparak Değiştirme

Ağır hizmet kamyonu arka aksını kendin yapmak ve değiştirmek oldukça sıkıcı ve karmaşık olabilir. Bunun nedeni, arka aksın kamyonun gücünü aktaran önemli bir parça olmasıdır. Gücü şanzımandan arka tekerleklere aktararak aracın ağırlığına destek sağlar. Ancak imkansız değildir. İşte ağır hizmet kamyonu arka aksını kendin yaparak değiştirmek için bazı basit yönergeler:

• Gerekli aletleri toplayın: Bir aksı değiştirmeye çalışmadan önce, gerekli tüm aletleri topladığınızdan emin olun. Bu aletler, bir kriko, kriko ayakları, somun anahtarı, soket seti, tork anahtarı ve aks somunu soketini içerir.
• Araç güvenliğini sağlayın: Güvenliği sağlamak için ağır hizmet kamyonları düz bir zemin üzerine park edilmelidir. Ardından, el freni çekilmelidir ve aracın kaymasını önlemek için ön tekerleklerin üzerine tekerlek takozları yerleştirilmelidir.
• Tekerleği çıkarın: Aksın değiştirileceği tekerlekteki somunları gevşetmek için somun anahtarını kullanın. Ardından, kamyonu bir kriko ile kaldırın ve kriko ayaklarını kullanarak güvence altına alın. Sonra somunları tamamen çıkarın ve tekerleği çıkarın.
• Süspansiyonu ayırın: Aksın bağlı olduğu kontrol kolu veya yaprak yay gibi süspansiyon bileşenlerini ayırın. Bu, aksın süspansiyondan ayrılmasını sağlayacaktır.
• Aks yağını boşaltın: Aksı çıkarmadan önce, boşaltma vidasını çıkararak aks yağını boşaltın ve yağın uygun bir kaba akmasına izin verin.
• İtiş milini ayırın: İtiş milini aksdan ayırmak için onu güvence altına alan cıvataları çıkarın. Ardından, itişi aksın dışına kaydırın.
• Aks somunlarını çıkarın: Aksı tekerlek göbeğine bağlayan somunları çıkarmak için aks somunu soketi ve bir таппритан anahtarı kullanın. Bu, önemli bir kuvvet gerektirebilir, bu nedenle gerekiyorsa bir çevirici çubuğu veya darbe anahtarı kullanmaya hazırlıklı olun.
• Eski aksı çıkarın: Eski aksı tekerlek göbeğinden kaydırın ve aracı uyandırın. Eğer takılıysa, aksı bir çekiçle vurmak gerekebilir.
• Yeni aksı takın: Yeni aksı tekerlek göbeğine kaydırın ve tam olarak oturana kadar dikkatlice ittirin. Ardından, aks somunlarını takın ve üreticinin belirttiği torkta sıkın.
• İtiş milini yeniden bağlayın: İtiş milini aksa kaydırarak yeniden bağlayın ve cıvataları sıkın.
• Süspansiyonu yeniden bağlayın: Süspansiyon bileşenlerini aksa yeniden bağlayın, tüm cıvataların üreticinin belirttiği torkta sıkıldığından emin olun.
• Tekerliği yeniden takın: Tekerleği tekrar tekerlek göbeğine yerleştirin ve somunları elle sıkın. Ardından, aracı kriko ayaklarından indirin ve somunları üreticinin belirttiği torkta sıkın.
• Aks yağını değiştirin: Aksı önerilen yağlayıcı ile doldurmak için doldurma vidasını çıkarın ve yağlayıcıyı doldurma deliğine kadar dökün.

Soru ve Cevap

S1: Tek arka aks ile tandem arka aks arasındaki fark nedir?

C1: İsminin de belirttiği gibi, tek arka aks bir arka akse sahiptir, tandem arka aks ise yan yana yerleştirilmiş iki arka akse sahiptir. Tandem arka aks daha fazla çekiş sağlar ve ağır yüklerin taşınması için daha avantajlıdır. Ağırlığı, tek arka akstan daha iyi dağıtır.

S2: ""8-bolt"" ağır kamyon arka aks tekerlek göbeğinin anlamı nedir?

C2: ""8"" sayısı, her tekerlek göbeğindeki tekerlek somunlarının sayısını ifade eder. 8 somunlu tekerlek göbeği, her tekerlekte sekiz somun bulunur, bu da çoğu ağır kamyon için standarttır. Diğer yaygın tekerlek göbeği konfigürasyonları 10 ve 12 somun içerir, ancak bunlar 8 somunlu konfigürasyondan daha nadirdir.

S3: 6 tekerlekli bir traktör-römork 4 tekerlekli bir düzenlemeye dönüştürülebilir mi?

C3: Hayır, 6 tekerlekli bir traktör römork 4 tekerlekli bir düzene dönüştürülemez. Bunun nedeni, ağır kamyon arka aksının altı tekerleği barındıracak şekilde tasarlanmış olmasıdır. Tekerlek sayısını azaltmak, kamyonun stabilitesini ve güvenliğini etkiler.

S4: Ağır kamyon arka akslarında katı arka aks ile bağımsız arka süspansiyon sistemi arasındaki fark nedir?

C4: Katı arka aks, ağır kamyonlar için geleneksel bir sistemdir. İki arka tekerlek, bir aks ile bağlıdır. Bağımsız arka süspansiyon sistemi, her arka tekerleğin diğer tekerlekten bağımsız olarak hareket etmesine izin verir. Bu, engebeli arazilerde daha iyi çekiş ve stabilite sağlar, ancak katı arka aksa kıyasla daha maliyetli bir sistemdir.