Evo turbo

Evo Turbo Türleri

Bazı yaygın evo turbo’lar şunlardır:

• 1. İkili scroll turboşarj:

  Bu tür bir turbo, türbin ve kompresör taraflarında iki ayrı scroll kullanır. Ayrıca, ateşleme yaptıklarında yan yana bulunan iki silindirin pulsasyonlarını yakalar. Sonuç olarak, ikili scroll turbo, verimliliğini artırır ve turbo gecikmesini azaltır. Bu da sürücünün daha iyi bir güç aktarımı deneyimlemesine olanak tanır.

• 2. Değişken geometri turboşarj:

  Değişken geometri turboşarj, türbin tarafında ayarlanabilir kanatlara sahiptir. Bu nedenle, bu kanatların açısı, türbin içindeki hava akışını optimize etmek için değiştirilebilir. Bu, motorun tüm devir aralığında destek basıncını artırır. Ayrıca, VGT, gecikme süresini iyileştirir ve motorun yakıt verimliliğini artırır.

• 3. Elektrikli turbo-bileşim:

  ETC, turboşarjın destek üretmesini sağlamak için bir elektrik motoru kullanır. Bu elektrik motoru, türbini döndürmeye yardımcı olabilir ya da egzoz enerjisini geri kazanmak için jeneratör olarak işlev görebilir. Ayrıca, ETC motorun tepkisini artırırken turbo gecikmesini azaltır. Motorun genel termal verimliliğini de artırır.

• 4. Değişken ikili scroll turboşarj:

  Değişken ikili scroll turbo, VTG ve ikili scroll tasarımının avantajlarını birleştirir. Burada, ayarlanabilir kanatlar ikili scroll tasarımı ile birlikte çalışarak destek verimliliğini artırır. VTS, motorun devir sayısından bağımsız olarak türbinden maksimum hava akışını sağlar. Bu da daha geniş ve daha kullanışlı bir güç bandı ile sonuçlanır.

• 5. Çift scroll turboşarj:

  Çift scroll turbo, hem türbin hem de kompresör taraflarında iki ayrı scroll’a sahiptir. Bu tasarım, turbo gecikmesini azaltmaya ve genel destek verimliliğini artırmaya yardımcı olur. Çift scroll yapı, genellikle yüksek performanslı araçlarda uygulanır, çünkü hızlı ve lineer bir güç aktarımı sağlar.

Evo Turbo'nun Spesifikasyonu ve Bakımı

Evo turbo’ların spesifikasyonu, işletmelerin ve son kullanıcıların ürünü daha iyi anlamalarına yardımcı olabilir. Şimdi turboşarjın spesifikasyonuna bakalım:

• 1. Turbo Türü

  Tek turbo: Araçlarda en yaygın kullanılan turboşarj türüdür. Tek bir türbin ve kompresörle güç alır.

  Değişken Geometri Turboşarj (VGT): Bu tür turboşarj, motor yüküne göre gerekli destek miktarını ayarlamak için kanatlarının (kanatçıklarının) boyutunu gerçek zamanlı olarak değiştirir, verimlilik ve performansı artırır.

  Çift scroll Turboşarj: Egzoz gazlarını iki kanala ayırarak, her birinin türbin ve kompresör setleri ile ilişkisini iyileştirir ve gecikmeyi azaltır.

• 2. Turbo Malzemesi

  Türbin ve kompresör tekerlekleri genellikle üstün güç ve ısı direnci için inconel (nifkel-krom alaşımı) veya titanyum alaşımlarından yapılmaktadır.

  Türbin muhafazası, kompresör muhafazası ve atık Vanası aktüatörü genellikle dayanıklılık ve ısı direnci için dökme demir veya alüminyumdan üretilir.

• 3. EVO Turbo Boyutu

  Küçük turboşarjlar (1.5L'den az): Küçük motorlar için uygundur; bunlar daha büyük motorlara gerek kalmadan yakıt verimliliğini artırır ve güç çıkışını artırır.

  Orta boy turboşarjlar (1.5L ile 3L arasında): Bugün araçlarda bulunan en yaygın turboşarj türleridir. Performansı ve yakıt verimliliğini dengeler. Sürücüler, yakıt ekonomisini tehlikeye atmadan güç artışını deneyimleyebilir.

  Büyük turboşarjlar (3L'den fazla): Yüksek performanslı araçlar için uygundur. Daha fazla güç üretirler ancak yakıt verimliliğini azaltabilirler. Sonuç olarak, sürücülerin daha sık yakıt alması gerekebilir.

• 4. Kompresör Trim

  Kompresör tekerlek çapı: 50mm ile 75mm arasında. Bu, kompresörün ne kadar hava hareket ettirebileceğini belirler, destek seviyelerini ve motor performansını etkiler.

  Kompresör tekerlek malzemesi: Billet veya dökme alüminyum. Billet daha dayanıklıdır, dökme alüminyum ise daha hafif ve daha ucuzdur.

  Kompresör trim boyutu: A/R oranı 0.5 ile 1.5 arasında değişir, bu da kompresörün motor içindeki havayı ne kadar verimli hareket ettirdiğini etkiler.

• 5. Türbin trim

  Türbin tekerlek çapı: 50mm ile 80mm arasında. Bu boyut, türbinin egzoz gazlarından ne kadar güç çekebileceğini etkiler; bu da destek seviyelerini etkiler.

  Türbin tekerlek malzemesi: inconel veya titanyum alaşımlı. Inconel son derece ısıya dayanıklıdır, titanyum alaşımı ise daha hafif ve yüksek hızlar için daha uygundur.

  Trim boyutu: A/R oranları 0.6 ile 1.2 arasında değişir. Bu, türbinin verimliliğini ve egzoz enerjisini desteğe dönüştürme kapasitesini etkiler.

• 6. Rulman sistemi

  Toplu rulmanlar: Bunlar, düzgün ve stabil bir dönüş deneyimi sağlar, sürtünmeyi azaltır ve destek tepki süresini artırır.

  Piston rulmanları: Ekonomik turboşarjlarda daha yaygındır. Yapımı daha ucuzdur ancak toplu rulmanlardan daha fazla bakım gerektirir.

  Rulman malzemesi: Dayanıklılık ve ısı direnci için pirinç veya bronz.

• 7. Atık vana türü

  İç atık vana: Turboşarj muhafazasının içinde yer alır ve daha kompakt bir yapıya sahiptir.

  Dış atık vana: Bu, turboşarjın dışında yer alır, böylece daha iyi bir destek kontrolü sağlar ancak daha fazla kurulum alanı gerektirir.

İşte evo turbo bakımına yönelik bazı genel yönergeler:

• 1. Yağı temiz ve dolu tutun. Yağ, turboşarjın düzgün dönebilmesi için önemlidir. Kirli veya az yağ, zarara neden olabilir. Yağı her 5,000 milde değiştirin veya önerildiği gibi. Kirleri tutmak için yağ filtreleri kullanın.
• 2. Soğuması için zaman tanıyın. Sert bir sürüş sonrası, aracı 1-2 dakika rölantide bırakın. Bu, kapatmadan önce turboşarjı soğutur.
• 3. Hava filtresini düzenli olarak temizleyin. Temiz bir filtre, turboşarja iyi bir hava akışı sağlar. Her 10,000 milde yıkayın veya tozlu alanlarda daha önce yıkayın.
• 4. Hortumları ve bağlantıları sızıntı veya çatlaklar için kontrol edin. Normal destek seviyelerini korumak için aşınmış parçaları değiştirin.
• 5. Bir gösterge ile destek basıncını izleyin. Düşük basınç, tamir edilmesi gereken turbo sorunlarını işaret edebilir.
• 6. Üreticinin önerdiği devir sınırlarını aşmayın. Uzun süre yüksek devirde kalmak turboşarja baskı yapabilir.
• 7. Kullanım kılavuzundaki servis programına uyun. Zamanında bakım, turbo sorunlarını önler.
• 8. Aşırı rölantiden kaçının. Uzun süreli rölanti, turboşarı sıcak yapabilir.
• 9. Aracı aşırı yüklemeyin. Aşırı ağırlık turboşarja baskı yapar.
• 10. Dikkatli sürün. Sert ivmelenme, turbo bileşenlerine ekstra stres bindirir.

Evo Turbo Nasıl Seçilir

Bir araç için doğru turbo seçmek, mevcut çok sayıda seçenek göz önüne alındığında göz korkutucu bir görev olabilir. Ancak doğru bilgilerle donatıldığında kolaylaşır. İşte bazı ipuçları:

Öncelikle, ihtiyaçları anlamak önemlidir. Çekiş yaparken daha fazla güce mi ihtiyaç var, yoksa otoyolda daha fazla güce mi ihtiyaç var? Özel ihtiyacın bilinmesi, doğru turbonun seçilmesine yardımcı olur.

İkincisi, garanti ve güvenilirliği dikkate alın. Bir turbo seçerken güvenilirliği önceliklendirin. Güvenilir turbo üreten markaları tercih edin. Ayrıca, garanti süresini de değerlendirin. Makul bir garanti süresi sunan turboşarjları seçin.

Ayrıca, uyumlu bir turbo seçin. Evo turbo seçerken, aracınıza çok fazla değişiklik gerektirmeden uyduğundan emin olun. Bu, kurulum maliyetlerini azaltacak ve turboşarjın verimli çalışmasını sağlayacaktır.

Son olarak, uzmanlarla danışın. Hangi turbo seçileceğinden emin değilseniz, uzmanlarla iletişime geçin. Mekanikler ve alandaki diğer profesyoneller, ihtiyaçlara uygun doğru turbo seçme konusunda yardımcı olabilir.

DIY ve Evo Turbo Değişimi Nasıl Yapılır

DIY Lancer Evo turbo değişimi, aracın marka ve modeline bağlı olarak farklılık gösterecektir. Ancak, izlenebilecek bazı genel adımlar şunlardır:

• Tüm gerekli aletleri toplayın. Bu, eldiven ve gözlük gibi güvenlik ekipmanları, kriko ve kriko standları, anahtarlar, soketler, tornavidalar ve yeni bir turboşarj kiti içerir.
• İyi havalandırılan bir alan bulun. Isı ve buharlardan arındırmak için iyi hava akışına sahip bir garaj veya çalışma alanı önemlidir.
• Akküyü deaktif hale getirin. Bu, kurulum sürecinde herhangi bir elektrik sorunu veya kısa devreyi önler.
• Yağı ve soğutucuyu boşaltın. Bir tahliye kabı yerleştirin ve turbo ile bağlantılı yağ tahliye tapasını ve soğutucu hortumlarını çıkarın. Bu, sıvıların tamamen boşalmasını sağlayacaktır.
• Egzoz inme borusunu çıkarın. Boruyu egzoz sisteminden ayırmak için bir anahtar veya soket kullanın. Bu, pas veya korozyon nedeniyle biraz güç gerektirebilir.
• Giriş borusunu gevşetin ve çıkarın. Kelepçeleri gevşetmek ve giriş borusunu turboşarjdan kaydırmak için bir tornavida kullanın.
• Yağ hatlarını gevşetin. Yağ hatları, turboya yağ sağlamak için gereklidir. Cıvataları çıkarmak ve hatları turboşarjdan çıkarmak için bir anahtar kullanın.
• Atık vana aktüatörünü çıkarın. Atık vana aktüatörü, egzoz gazlarının turbo üzerinden akışını kontrol eder. Turbo ile bağlantılı çubukları veya hortumları çıkarın ve turboşarjdan çıkarmak için cıvatalarını sökün.
• Eski turboyu sökün. Turboşarjı yerinde tutan kalan cıvata veya somunu çıkarma talimatları için üretici talimatlarını izleyin. Turboşarjı egzoz manifoldundan nazikçe ayırın; anahtar veya soket kullanarak hafifçe oynatın.
• Yeni turboşarjı kutusundan çıkarın ve eskiyle karşılaştırarak eşleştiğinden emin olun. Yeni turbo içindeki türbin tekerleğine dokunmayın çünkü hassastır ve kolayca zarar görebilir.
• Yeni turboşarjı, sökme işleminin adımlarını tersine izleyerek takın. Sızıntıları önlemek için turboşarj kitinde bulunan yeni contaları ve mühürleri kullanmayı unutmayın.
• Tüm hortumları ve hatları yeniden bağlayın. Bu, yağ hatları, soğutucu hortumları, giriş borusu ve atık vana aktüatörünü içerir. Tüm bağlantıların sıkı ve sızıntısız olduğundan emin olun.
• Yağı ve soğutucuyu yeniden doldurun. Sistemi doldurmak için taze yağ ve soğutucu kullanın. Taşırmamaya veya az bagaj yapmamaya dikkat edin.
• Akküyü yeniden bağlayın. Tüm bağlantıların sağlam olduğundan ve gevşek kablo olmadığından emin olun.
• Motoru çalıştırın ve birkaç dakika çalışmasına izin verin. Bu, yağ ve soğutucunun yeni turboşarjdan geçmesini sağlar. Herhangi bir sızıntı veya olağan dışı ses olup olmadığını kontrol edin ve gerekli ise müdahale edin.

SSS

S. Turbo ile süperşarj arasındaki fark nedir?

C. Turbo, dönüşünü sağlamak için egzoz gazlarına dayanırken, süperşarj, motorun gücünü doğrudan kranktan alarak dönüşünü sağlar.

S. Evo turbo’lar ne kadar dayanır?

C. Genellikle, Evo turbo’lar motor kadar uzun sürer, yaklaşık 200,000 mil. Ancak, bu rakamlar sürüş alışkanlıkları ve turbo bakımı da dahil olmak üzere çeşitli faktörlere bağlı olarak değişebilir.

S. Evo turbo nasıl bakım yapılır?

Evo turbo’nun bakımı, ömrü için kritik öneme sahiptir. Turbo’yu düzenli olarak yağ değişimi yapmak, motoru kapatmadan önce rölantide bırakmak ve hava filtresini düzenli olarak temizlemek, en iyi bakım yollarından bazılarıdır.